Tesla sælger 'Full Self-Driving', men hvad er det egentlig?

I årenes løb har Tesla-ejere betalt hele $ 10.000 for pakken, kaldet Full Self-Driving. FSD, som kan købes som en ekstra på Tesla -biler, er en samling af tjenester, der tilføjer Teslas Autopilot.

Indien har revideret sin foreslåede ordning på $ 8 milliarder til autosektoren, som nu vil fokusere på at tilskynde virksomheder til at bygge elektriske og brintdrevne køretøjer

Skrevet af: Cade Metz



Da amerikanske efterforskere eskalerer deres undersøgelse af Teslas førerassistent-teknologi, dukker et andet problem op for elbilproducenten: klager blandt kunderne over, at de er blevet solgt som en ekstra chaufførassistent, der ikke fungerer som annonceret.

I årenes løb har Tesla-ejere betalt hele $ 10.000 for pakken, kaldet Full Self-Driving (FSD). FSD, som kan købes som en ekstra på Tesla-biler, er en samling af tjenester, der tilføjer Teslas Autopilot, førerassistentteknologien, som offentlige efterforskere kigger på efter en række nedbrud.



Topnyheder lige nu Klik her for mere

Kritikere siger, at FSD ikke har levet op til sit navn siden sin debut for mere end to år siden. Det kan hjælpe en bil med at navigere fra en motorvej og ind på en anden og reagere på lyskryds og stopskilte. Det inkluderer også en service til indkaldelse af en bil ud af en parkeringsplads eller parkeringsplads med en mobilapp. Men fuld selvkørsel? Ikke helt.



Da Joel Young betalte $ 6.000 for FSD i 2019, antog han, at han ville modtage et system, der kunne køre hvor som helst alene ved årets udgang. To år senere er det ud over systemets evner. Young, en advokat, skribent og bilentusiast bosat i Placitas, New Mexico, bad for nylig Tesla om at refundere sine penge, og det afviste. Onsdag stævnede han virksomheden og anklagede det for bedrageri og kontraktbrud, blandt andre klager.

Tesla har ikke leveret, hvad det lovede, sagde han.

Youngs jakkesæt er sandsynligvis den anden fra en kunde rettet mod FSD-tilføjelsesfunktionen. To brødre i det sydlige Californien har anlagt sag, der rejser lignende klager. Og da mange entusiaster på sociale medieplatforme som Reddit stiller spørgsmålstegn ved, om de har betalt for noget, der ikke eksisterer, sagde California Department of Motor Vehicles for nylig, at det var ved at gennemgå Teslas brug af udtrykket Full Self-Driving.

Læs også|Musk siger, at Tesla sandsynligvis lancerer humanoid robotprototype næste år



Også onsdag sendte sens. Richard Blumenthal, D-Conn. Og Edward Markey, D-Mass., Formanden for Federal Trade Commission et brev, der opfordrede agenturet til at undersøge markedsføring og reklame for Autopilot og FSD.

Tesla anerkender privat teknologiens begrænsninger. Som det offentlige fortalervirksomhed PlainSite for nylig afslørede efter en anmodning om offentlige registreringer, har Tesla -embedsmænd fortalt til Californiens tilsynsmyndigheder, at virksomheden sandsynligvis ikke vil tilbyde teknologi, der kan køre i enhver situation alene ved udgangen af ​​2021.

Hvis vi ikke kan stole på Tesla, når de siger, at deres køretøjer er fulde selvkørende, hvordan kan vi så stole på virksomheden, når den siger, at de er sikre? sagde Bryant Walker Smith, lektor på Schools of Law and Engineering ved University of South Carolina, der har specialiseret sig i autonome køretøjer.



Tesla reagerede ikke på flere anmodninger om kommentarer.

Klager over FSD-sættet kan blegne i sammenligning med bekymringerne for, at mennesker bliver dræbt ved misbrug af eller fejl i Teslas førerassistent-teknologi. Men de peger på en rød tråd i Teslas tilgang til at køre automation: Virksomheden afgiver løfter, som andre bilproducenter skrumper fra, og dens kunder tror, ​​at deres biler kan mere på egen hånd, end de virkelig kan.

Teslas fabrik i Fremont, Californien, 2018. Efterhånden som føderale efterforskere eskalerer deres undersøgelse af Teslas førerassistentteknologi, dukker et andet problem op for elbilproducenten: klager blandt kunder om, at de er blevet solgt en ekstra chaufførassistent, der ikke fungerer som annonceret. (Fil/The New York Times)



En af ulemperne ved automatiseret teknologi kan være overafhængighed - folk, der stoler på noget, det muligvis ikke kan, sagde Jason Levine, administrerende direktør for Center for Autosikkerhed, en nonprofit, der har overvåget branchen siden begyndelsen af ​​1970'erne.

Andre bilproducenter er betydeligt mere konservative, når det kommer til automatisering. Ligesom General Motors og Toyota tilbyder førerassistent-teknologier, der ligner Autopilot og FSD, men de markedsfører dem ikke som selvkørende systemer.



Understøttet af milliarder af dollars fra store bilproducenter og techgiganter har virksomheder som Argo, Cruise og Waymo udviklet og testet autonome køretøjer i årevis. Men på kort sigt har de ikke til hensigt at sælge teknologien til forbrugere. De designer køretøjer, de håber at kunne implementere i visse byer som ridehail-tjenester; tænk Uber uden chaufførerne.

I hver by begynder de med at bygge et detaljeret 3D -kort. Først udstyrer de almindelige biler med lidarsensorer - lysdetektering og spændeapparater, der måler afstande ved hjælp af lyspulser. Mens virksomhedens medarbejdere kører disse biler rundt i byen, samler sensorerne alle de oplysninger, der er nødvendige for at generere kortet, og angiver afstanden til hvert kantsten, median og vejtræ.

Læs også| Tesla 'fulde selvkørende' køretøjer kan ikke køre selv

Bilerne bruger derefter dette kort til at navigere veje på egen hånd. De fortsætter med at overvåge deres omgivelser ved hjælp af lidar, og de sammenligner det, de ser, med det, kortet viser, og holder tæt øje med, hvor de er i verden.

Tesla tager en helt anden tak. Firmaet og dets administrerende direktør, Elon Musk, mener, at selvkørende biler kan navigere i byens gader uden 3D-kort. Menneskelige chauffører behøver jo ikke disse kort; de behøver kun øjne.

I årevis har Tesla argumenteret for, at autonome køretøjer kun kan forstå deres omgivelser ved blot at fange, hvad en menneskelig chauffør ville se, når de satte fart på vejen. Det betyder, at bilerne kun har brug for en slags sensor: kameraer.

Da bilerne allerede er udstyret med kameraer, hævder Tesla, kan den omdanne dem til autonome køretøjer ved gradvist at forbedre softwaren, der analyserer og reagerer på, hvad kameraerne ser. FSD er et skridt i retning af det.

Men FSD har bemærkelsesværdige grænser, siger Jake Fisher, seniordirektør for Consumer Reports 'Auto Test Center, der har omfattende testet disse tjenester. Automatisk skift af baner kan for eksempel være enormt belastende og potentielt farligt, og indkaldelse af bilen fra en parkeringsplads fungerer kun lejlighedsvis.

Disse systemer er gode til at håndtere de kedelige, ensformige ting, sagde Fisher. Men når tingene bliver interessante, foretrækker jeg at køre.

Et par demonstrerer nogle af de muligheder og muligheder, der er tilgængelige via berøringsskærmen på deres Tesla-bil i Chicago, 4. juni 2021. (File/The New York Times)

Maskiner kan endnu ikke ræsonnere som et menneske. Biler kan fange, hvad der sker omkring dem, men de kæmper for fuldstændigt at forstå, hvad de har fanget og forudsige, hvad der vil ske derefter.

Det er derfor, andre virksomheder implementerer deres autonome biler så langsomt. Og det er derfor, de udstyrer disse biler med ekstra sensorer, herunder lidar og radar. Radar og lidar kan spore hastigheden på nærliggende objekter såvel som deres afstand, hvilket giver biler en bedre fornemmelse af, hvad der sker.

Tesla fjernede for nylig radaren fra sine nye biler, som nu udelukkende er afhængige af kameraer, som virksomheden altid sagde, at de ville. Under et opkald til indtjening i januar sagde Musk, at han var meget overbevist om, at bilen vil kunne køre selv med pålidelighed over mennesker i år.

Dette løfte hviler på en betatjeneste, der nu testes med et begrænset antal Tesla -ejere, der har til formål at automatisere kørsel ud over motorveje. I et marts -indlæg på Twitter vurderede Musk, at 2.000 mennesker brugte betaen, kaldet Autosteer på byens gader.

Men ligesom Autopilot og andre FSD -tjenester kræver betaen, at chauffører holder hænderne på rattet og tager kontrol over bilen, når det er nødvendigt.

De fleste eksperter siger, at dette sandsynligvis ikke vil ændre sig snart. I betragtning af kameraernes hastighed og begrænsningerne i de algoritmer, der analyserer kamerabilleder, er der stadig situationer, hvor en sådan opsætning ikke kan reagere hurtigt nok til at undgå nedbrud, sagde Schuyler Cullen, en computer vision specialist, der havde tilsyn med autonome kørselsindsatser på den sydkoreanske teknik kæmpe Samsung.