Indien planlægger 4,6 milliarder dollars i incitamenter til batteriproducenter inden for push af elektriske køretøjer: Rapport

Indien planlægger at beholde sin importafgiftssats på 5 % for visse typer batterier, herunder batterier til elektriske køretøjer, indtil 2022, men vil derefter øge den til 15 % for at fremme lokal produktion, hedder det i dokumentet.

Indien inviterer kinesisk deltagelse i sine planer om at udvide elektriske køretøjerBygmester Niranjan Hiranandani, leder af NAREDCO, sagde: Det er et velkomment incitament at opmuntre alle samfund til at gå efter elektrisk opladning. (Filfoto: REUTERS/Jorge Silva)

Indien planlægger at tilbyde 4,6 milliarder dollars i incitamenter til virksomheder, der opretter avancerede batteriproduktionsfaciliteter, da det søger at fremme brugen af ​​elektriske køretøjer og reducere sin afhængighed af olie, ifølge et regeringsforslag set af Reuters.



Et forslag udarbejdet af NITI Aayog, en føderal tænketank ledet af premierminister Narendra Modi, sagde, at Indien kunne skære sine olieimportregninger ned med så meget som $40 milliarder inden 2030, hvis elektriske køretøjer blev bredt vedtaget.

Forslaget vil sandsynligvis blive gennemgået af Modis kabinet i de kommende uger, sagde en højtstående embedsmand, som ikke var autoriseret til at kommentere sagen og afviste at blive identificeret. NITI Aayog og den indiske regering reagerede ikke på anmodninger om kommentarer.

Tænketanken anbefalede incitamenter på 4,6 milliarder dollars inden 2030 for virksomheder, der fremstiller avancerede batterier, begyndende med kontanter og infrastrukturincitamenter på 9 milliarder rupees (122 millioner dollars) i det næste regnskabsår, som derefter ville blive øget årligt.



I øjeblikket er batterienergilagringsindustrien på et meget begyndende stadium i Indien, hvor investorer er lidt bange for at investere i en solopgangsindustri, hedder det i forslaget.

Indien planlægger at beholde sin importafgiftssats på 5 % for visse typer batterier, herunder batterier til elektriske køretøjer, indtil 2022, men vil derefter øge den til 15 % for at fremme lokal produktion, hedder det i dokumentet.

Selvom Indien er ivrige efter at reducere sin olieafhængighed og skære ned på forureningen, er Indiens bestræbelser på at promovere elektriske køretøjer blevet hæmmet af mangel på investeringer i fremstilling og infrastruktur såsom ladestationer. Blot 3.400 elbiler blev solgt i verdens næstmest folkerige nation i løbet af det sidste forretningsår, sammenlignet med et salg på 1,7 millioner konventionelle personbiler.



Politikken kan gavne batteriproducenter som Sydkoreas LG Chem og Japans Panasonic Corp samt bilproducenter, der er begyndt at bygge elbiler i Indien som Tata Motors og Mahindra & Mahindra.

Mens Kina står for 80% af verdens lithium-ion-celleproduktion, har Indien indført strengere investeringsregler for kinesiske virksomheder. Det har også bremset godkendelsesprocessen for nogle forslag efter et dødeligt grænsesammenstød mellem de to lande i juni.

Udkastet til forslag sagde, at den årlige indenlandske efterspørgsel efter batteriopbevaring og markedsstørrelse – i øjeblikket mindre end 50 gigawatt-timer og til en værdi af lidt over 2 milliarder dollars – kunne vokse til 230 gigawatt-timer og mere end 14 milliarder dollars om ti år.



Det gav ikke et skøn over, hvor mange elbiler, den forventede at være på vejen i 2030.

Forslaget anslår, at det vil koste virksomheder omkring 6 milliarder dollars over fem år at etablere produktionsfaciliteter med støtte fra statsstøtte.



NITI Aayog har været drivkraften bag adskillige vigtige indiske regeringspolitikker, herunder de planlagte privatiseringer af en række statsejede virksomheder.