General Motors stopper med at sælge biler i Indien, men ikke trækker sig ud

General Motors: Virksomhedens eksport fra Indien, hovedsagelig til Mexico og Latinamerika, fordoblede næsten til 70.969 køretøjer i regnskabsåret end endte 31. marts.

generelle motorer, generelle motorer indien, gm indien, gm bilproducenter, forretningsnyheder, nyheder i IndienGeneral Motors 'globale præsident sagde, at omstruktureringsaktionerne for Indien annonceret torsdag i det væsentlige annullerer det meste af den plan, GM afslørede i 2015 om at investere milliarder i Indien (Kilde: Reuters/File Photo)

General Motors Co. stopper med at sælge biler i Indien fra slutningen af ​​dette år og tegner en grænse under to årtiers kamp på et af verdens mest konkurrencedygtige markeder, hvor det har mindre end en procent andel af personbilsalget. Beslutningen blev annonceret som en del af en række omstruktureringsaktioner fra bilproducenten i Detroit torsdag og markerer et betydeligt slag mod Indiens strategi om at opmuntre til indenlandsk fremstilling.



GM siger, at det ikke længere ville markedsføre sit Chevrolet -mærke - dets eneste bilmærke, der markedsføres i Indien - på trods af Indiens løfte om, at et marked ville overhale Japan som verdens tredjestørste i det næste årti. Men den planlægger ikke at forlade Indien helt.

Det planlægger at fortsætte driften af ​​sit teknologiske center i Bangalore og omlægge sine fremstillingsvirksomheder i Indien ved at gøre et af dets to forsamlingsanlæg i Indien-det i Talegaon, cirka 100 km (62 miles) sydøst for Mumbai-til en eksportfabrik . Det planlægger at sælge Halol -fabrikken i den vestlige del af Gujarat til den kinesiske joint venture -partner SAIC Motor Corp.



Vi opgiver ikke fordele, Indien tilbyder som et lokalt omkostningsfremstillingsnav med en fremragende leverandørbase, som er ekstremt konkurrencedygtig, sagde Stefan Jacoby, GM’s chef for internationale operationer, i et interview. GMs eksport fra Indien, hovedsagelig til Mexico og Latinamerika, fordobles næsten til 70.969 køretøjer i regnskabsåret end sluttede 31. marts. Talegaon -fabrikken har en kapacitet på 130.000 køretøjer om året.



Jacoby sagde, at beslutningen om at gøre Talegaon-forsamlingen til et eksportanlæg ikke vil påvirke GM Korea og dets position som eksportnav. Indien vil eksportere køretøjer mest til blandt andet Mexico og Sydamerika, mens GM Korea sender koreanske biler til Nordamerika, Sydøstasien, Australien og Pakistan.

Dan Ammann, GM's globale præsident, sagde, at omstruktureringsforanstaltningerne for Indien annonceret torsdag i det væsentlige annullerer det meste af den plan, GM afslørede i 2015 om at investere 1 milliard dollar i Indien for at implementere nydesignet køretøjsarkitektur som en del af et Global Emerging Market-køretøjsprogram eller GEM kort sagt, og opbyg en ny serie billige køretøjer i Indien.

Beslutningerne om at reducere GM's aktiviteter i Indien betydeligt er resultater af måneders analyse af, hvor vi skal placere vores spil (globalt) som en virksomhed, sagde Ammann i et interview.



SENESTE SLAG

Dette skridt er det sidste slag mod premierminister Narendra Modis initiativ Make in India, der sigter mod at gøre landet til et globalt fremstillingscenter.

Sidste år lagde Ford Motor Co planer om at producere en ny kompaktbilfamilie, der hovedsageligt er designet til nye markeder. Indien og Kina var beregnet til at være de vigtigste fremstillingscentre for det nye sortiment, der skulle starte produktionen i 2018.



Bilsektoren er en stor beskæftigelsesgenerator, der tegner sig for omkring 29 millioner direkte og indirekte job i Indien. Desuden bidrager industrien på 93 milliarder dollar med 7,1 procent til landets bruttonationalprodukt og næsten 50 procent af Indiens fremstillingsproduktion.

Ammann sagde, at GM kiggede på mange muligheder, men fastslog, at investeringen, der oprindeligt var planlagt til Indien, ikke ville give den slags afkast, andre globale muligheder tilbydes.



GM planlægger at fortsætte med at arbejde på GEM -programmet på 5 milliarder dollars, som GM udvikler med SAIC Motor. Ammann sagde, at programmet fortsat er på rette spor, selv uden Indien nu, til at tegne sig for omkring 2 millioner køretøjer om året i den globale salgsmængde, hovedsageligt i Latinamerika, Mexico og Kina.

På trods af at være en tidlig deltager, har GM kæmpet for at øge sit salg og markedsandel i Indien delvist, fordi det ikke er lykkedes at lancere billige, men funktionsrige køretøjer, som indiske købere foretrækker, ifølge analytikere. Mange af dem bebrejder også de høje omkostninger ved vedligeholdelse og service af Chevy-biler for at afskrække omkostningsbevidste købere i Indien.



GM sagde i 2015, at det havde til formål at fordoble sin markedsandel i Indien til omkring 3 procent eller mere inden 2020. Men dens markedsandel faldt til under 1 procent i året, der sluttede 31. marts fra 1,17 procent året før - selvom Indiens marked voksede 9 procent at klatre over 3 millioner køretøjsniveau. GM's volumen i Indien faldt med en femtedel til 25.823 biler i året, der sluttede 31. marts.

GEM-køretøjsarkitekturen, der er ved at blive konstrueret som en fremvoksende platformsteknologi til markeder som Kina, Brasilien, Mexico og Indien, blev overvejet at hjælpe GM med at finde frem til mere konkurrencedygtige biler. Men for Indien var GEM stadig for dyr en teknologi, da den er designet under GM's globale køretøjssikkerhed, ydeevne og andre standarder.

For at få succes i Indien sagde Jacoby, at en mulighed for GM var at opgive at implementere globale platform- og køretøjsstandarder. Den anden var at samarbejde med en lokal partner for at køre hele driften som en bilproducent, der designer produkter og fremstiller og markedsfører produkter lokalt. Vi har taget beslutningen om, at disse to muligheder ikke er noget for os, sagde Jacoby.